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    ？

    对此，林建国其实也不是很有把握。

    不过没把握归没把握，林建国还是做了两手准备：如果奔驰visioncls四门轿跑概念车不出现，那就一切照旧，但如果迈克尔·芬克带着奔驰visioncls四门轿跑概念车出现了，那就要好好的跟戴姆勒集团说道说道了……话说回来，这也是在接待法兰克福国际车展组委会的邀请函之后，张起航这么痛快的同意参加本次法兰克福国际车展的原因之一：虽然参展费用不便宜，但如果能顺便敲诈戴姆勒集团一把，那也不错哟。

    但让林建国没有想到的是，历史的惯性居然如此的强大，哪怕自己已经提前一年让cls亮相了，迈克尔·芬克还是继续循着强大的历史惯性，在今年的这次法兰克福国际车展上带着visioncls四门轿跑概念车亮相了。

    「解决了，非常顺利，」刘江笑的很开心：「戴姆勒那边对这次的麻烦很重视，来的是咱们的老朋友戴维斯·麦卡利斯特先生。」

    听到刘江这么说，张起航也笑了起来：「戴维斯·麦卡利斯特啊？那可真是咱们的老朋友了。」

    「谁说不是呢，」刘江笑的同样开心，说道：「事情解决的很顺利，再加上咱们的要求也不过分，戴维斯很快就同意了。」

    「同意了就好，」听刘江说戴维斯·麦卡利斯特同意了华腾集团的条件，张起航也是送了一口气，说道：「必须得承认，奔驰在底盘调校和nvh标定方面的水平确实是世界顶级的，在这方面，咱们跟人家差的还是很远，必须得跟人家学习啊。」

    为什么以马自达929为基础打造出来的风雅·天籁只能与奥迪a6打擂台？

    除了风雅品牌本身的品牌高度和市场认可度之外，还有一层很重要的因素就是华腾工业集团在底盘调校和nvh标定方面与马自达的差距，导致马自达929这个原本可以可以算作是c+或者d-级别的平台，到了华腾工业集团的手里之后，除了空间之外，在nvh方面只能与奥迪a6打个平手，哪怕后期在nvh领域使劲堆料，也不过勉强做到整车的nvh表现比奥迪a6强一些的水平，但两者并没有拉开本质的差距。

    「您说的是，」刘江对张起航的话也是很赞同，随即又说道：「对了，戴维斯邀请我在展会结束之后去他们戴姆勒集团参观，我答应了。」

    「去参观一下也是好事，」张起航说道：「如果有机会，看看能不能聘请几名底盘调校方面的工程师，如果不行，让这些底盘方面的专家推荐几个人也可以，这些人都是有自己的小圈子的，谁打算离职、谁打算换个岗位，这些人比他们老板还要提前知道。」

    「好，我记住了。」

    刘江应道，他也觉得这个办法不错，对于现在的华腾工业集团来说，有张起航在，设计方面完全不用担心，现在最大的短板就是底盘调校和整车nvh标定方面的人才，没办法，底盘调校和nvh标定这俩个东西太吃经验了，整个华夏都找不出几个底盘和nvh方面的顶级高手。

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    三天后，戴姆勒集团与华腾工业集团联合召开了一个新闻发布会，在这个新闻发布会上，戴姆勒和华夏华腾工业集团联合向媒体公布了一件事：奔驰的总设计师迈克尔·芬克先生与华夏华腾工业集团的总经理、总设计师张起航先生一起设计了一款四门轿跑车，这款车在奔驰叫做visioncls，在华腾工业集团叫做cls，两家公司将共用一个车身设计，但在内饰设计、车身喷涂方案、动力系统、传动系统以及底盘细节方面会采用各自的产品与方案。

    这个消息一出来，与会的记者们顿时就沸腾了：还有这样的事？奔驰居然与一家名不见经传的华夏

    企业进行了合作？

    最接受不了的就是来自《auto，motorundsport》杂志社的记者埃德尔加德·布尔曼，他还准备借着这件事搞一个大新闻呢，没想到奔驰汽车竟然就与这架华夏企业达成了和解？那自己还怎么搞大新闻？

    好不容易熬到了媒体提问环节，埃德尔加德·布尔曼立刻举起手大声问道：「戴维斯先生，我是《auto，motorundsport》杂志的记者埃德尔加德·布尔曼，我有个问题想要请问一下：请问奔驰汽车是什么时候与华腾集团进行合作的？」

    可怜的埃德尔加德·布尔曼，还不知道自己是特意被主持人选中的，目的就是因为奔驰方面已经知道了埃德尔加德·布尔曼有可能搞事。

    对此早有准备的戴维斯·麦卡利斯特微笑着说道：「布尔曼先生，我要纠正一下你的说法，不是的时候，奔驰汽车与华夏华腾工业集团进行了合作，是奔驰汽车的总设计师迈克尔·芬克先生与华夏华腾工业集团的总经理、总设计师张起航先生进行了合作。」
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